الأتوبيس الترددي BRT.. بدء تشغيل المرحلة الثانية السبت المقبل بطول 75 كيلومترًا
متى يبدأ تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT وما أبرز المحطات والخدمات التي توفرها للركاب؟
كتبت/سلمي احمد
تستعد وزارة النقل لبدء التشغيل الرسمي أمام جمهور الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، اعتبارًا من يوم السبت الموافق 26 سبتمبر 2026، بالتزامن مع استعراض حجم التسهيلات والتحسينات المرورية التي يشهدها الطريق الدائري.
ويأتي تشغيل المرحلة الجديدة في إطار التوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة والمستدامة والصديقة للبيئة، وربط محاور شرق القاهرة بغربها، بما يسهم في تحقيق سيولة مرورية وتوفير بدائل حديثة للسيارات الخاصة.
بدء تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT
أعلن الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، بدء التشغيل أمام جمهور الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT اعتبارًا من السبت 26 سبتمبر 2026، وذلك من محطة طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال، في إطار تنفيذ توجيهات الدولة بسرعة الانتهاء من مشروعات النقل الجماعي وفقًا للأطر الزمنية المحددة.
تفاصيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT
أوضح الفريق مهندس كامل الوزير أن المرحلة الثانية تمتد من محطة المشير طنطاوي إلى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان سبق دخولهما الخدمة لخدمة مرتادي القاهرة الجديدة، مع توفير اتصال مباشر بمونوريل شرق النيل، إلى جانب التكامل مع محور المشير طنطاوي.
ومع دخول المرحلة الثانية الخدمة، تمتد منظومة الأتوبيس الترددي BRT من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة صن كابيتال، بطول يصل إلى 75 كيلومترًا، لتشكل أحد المحاور الرئيسية لمنظومة النقل الجماعي الحديثة حول القاهرة الكبرى.
محطات المرحلة الجديدة من الأتوبيس الترددي
تضم المرحلة الجديدة محطات: طريق العين السخنة، المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، صن كابيتال، على أن يتوالى دخول محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية تباعًا خلال الفترة المقبلة.
وتعد محطة صن كابيتال مجمع نقل متكاملًا على مساحة 80 ألف متر مربع، وتأتي ضمن المحطات الرئيسية للمشروع، نظرًا لموقعها الاستراتيجي عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، وخدمتها للمترددين على طريق الفيوم الصحراوي.
وتصل إليها خدمة الأتوبيس الترددي BRT في ختام هذه المرحلة، كما تمثل نموذجًا متكاملًا لتكامل وسائل النقل على الطريق الدائري، حيث تضم محطة لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية مزودة بـ 21 شاحنًا.
كما تضم المحطة مبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، لخدمة محافظات الصعيد، مستفيدة من موقعها عند بداية طريق الفيوم وطريق الصعيد الصحراوي الغربي.
خدمات متكاملة داخل محطة صن كابيتال
تشمل مكونات محطة صن كابيتال موقفًا لميكروباصات الأقاليم، وموقفًا داخليًا للميكروباصات لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي من المناطق السكنية المجاورة، إلى جانب مواقف للسيارات الملاكي.
وتضم المحطة كذلك مباني إدارية وورشة، بالإضافة إلى مناطق تجارية وخدمية لخدمة جمهور المترددين، بما يجعلها مجمعًا متكاملًا لخدمات النقل وتبادل الحركة بين وسائل الانتقال المختلفة.
مميزات تشغيل الأتوبيس الترددي BRT
أكد وزير النقل أهمية تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، في ضوء الإقبال الكبير من المواطنين على استخدام المرحلة الأولى، التي امتدت من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف.
وأوضح أن نجاح المرحلة الأولى يعكس قدرة المشروع على تسهيل حركة المواطنين واختصار زمن الرحلات، خاصة مع تخصيص حارة مرورية مستقلة للأتوبيس الترددي ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري، بما يضمن انتظام الخدمة وتقليل تأثرها بالكثافات المرورية.
الأتوبيسات الكهربائية ودعم النقل المستدام
أشار وزير النقل إلى أن المشروع يأتي ضمن خطة الوزارة لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في توفير الوقت والتكلفة، وتحسين السيولة المرورية، والحد من الانبعاثات والحفاظ على البيئة.
ويعتمد المشروع على أحدث منظومة من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها محليًا، بما يدعم توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل المستدامة وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.
كما يربط مشروع الأتوبيس الترددي BRT عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، بما يعزز الربط بين شرق القاهرة وغربها، ويدعم الاتصال بالعاصمة الجديدة من خلال وسيلة نقل واحدة سريعة وآمنة وحضارية ونظيفة.
تكامل الأتوبيس الترددي مع وسائل النقل المختلفة
يتكامل مشروع الأتوبيس الترددي BRT مع عدد من وسائل النقل الجماعي القائمة والجديدة، حيث يتبادل الخدمة مع:
- مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج.
- مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة.
- القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.
- مونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.
ويخدم المشروع عددًا كبيرًا من المناطق السكنية والتجارية والمحاور الحيوية، من بينها القاهرة الجديدة، والمعادي، والمقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، وتقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات، وطريق العين السخنة.
الأتوبيس الترددي بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق
أشار وزير النقل إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى.
وأوضح أن تخطيط المشروع راعى توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية بمختلف المحطات، بما يتيح تقديم خدمات متكاملة للمواطنين والمترددين على المحطات والمناطق المحيطة بها.
وأكد أن مشروعات النقل الجماعي الحديثة لا تستهدف فقط توفير وسيلة انتقال متطورة، وإنما تأتي ضمن رؤية متكاملة لإعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وربط مناطقها ومحاورها الرئيسية، وتحقيق التكامل بين مختلف وسائل النقل، ودعم خطط التنمية العمرانية والاقتصادية، والاستجابة لاحتياجات المواطنين الحالية والمستقبلية.
